Lunedì 29 Aprile 2024
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Praga ha il secondo sistema di trasporto pubblico più efficiente al mondo. Lo scrive il portale turistico TimeOut.
Il portale ha pubblicato una lista di 19 metropoli mondiali il cui sistema di trasporto pubblico suscita la maggiore approvazione tra gli utenti. Nella classifica sono state inserite solo città dove almeno l’80% degli utenti ha dichiarato che è facile spostarsi con i mezzi pubblici. Con il 96% degli intervistati a sostenere questo parere, Praga è arrivata al secondo posto scavalcando Parigi, Londra, Tokyo e New York. In cima alla classifica Berlino.
Il portale ha apprezzato soprattutto la linea tramviaria, che copre bene il centro e raggiunge anche gli angoli più remoti della città, e il sistema delle tre linee metropolitane molto amichevole nei confronti degli utenti.
Fonte: https://bit.ly/3KWyEc0
(Contenuto editoriale a cura della Camera di Commercio e dell'Industria Italo-Ceca)
I piani per promuovere la connettività scozzese e la crescita economica nella regione sono stati al centro della recente visita del Ministro dei Trasporti britannico Richard Holden in Scozia e negli incontri con le imprese locali, ha sottolineato l'impegno del governo nello sviluppo di nuove tecnologie verdi. Il ministro è stato a Glasgow per vedere i nuovi automezzi alimentati a idrogeno e con guida autonoma – sostenuti da un finanziamento governativo di 16 milioni di sterline – che presto si potrebbero vedere nelle strade del paese. Questi veicoli renderebbero le strade più sicure, aumentando la produttività e aiutando a proteggere l'ambiente.
L’investimento sostiene la strategia del paese per raggiungere lo Net-Zero entro il 2050 e massimizzare le opportunità offerte dalle nuove tecnologie.
Il ministro Holden ha anche visitato il sistema infrastrutturale di trasporti a Ravenscraig e nelle aree circostanti, che ha ricevuto un investimento di 127 milioni di sterline finanziato congiuntamente dal governo del Regno Unito, dal governo scozzese e dal North Lanarkshire Council. Questo investimento migliorerà la connettività con i paesi e le città locali, creerà migliaia di posti di lavoro e incoraggerà più persone a camminare e ad andare in bicicletta.
Il Ministro ha dichiarato: “Un'innovazione come questa in Scozia aiuterà il Regno Unito a diventare un hub mondiale nei trasporti di nuova generazione, proteggendo l'ambiente e soddisfacendo le nostre ambizioni globali.”
Si stima che la rigenerazione del sito di Ravenscraig genererà 4.600 posti di lavoro nell'edilizia nello sviluppo successivo e 626 milioni di sterline per l'economia locale. Il finanziamento fa parte del Glasgow Region City Deal, che ha visto l'impegno di oltre 1 miliardo di sterline per importanti progetti infrastrutturali a Glasgow e nelle aree circostanti, compresi finanziamenti dai governi del Regno Unito e della Scozia.
Il ministro del governo britannico per la Scozia, John Lamont, ha riferito: “Gli investimenti del governo britannico stanno aiutando la Scozia a diventare un leader nel settore dei trasporti sostenibili e a fornire una migliore connettività. Dagli autocarri alimentati a idrogeno e con guida autonoma in fase di sviluppo a Glasgow, alla rigenerazione delle infrastrutture stradali, ferroviarie, ciclabili e pedonali di Ravenscraig, da un nuovo traghetto per salvare Fair Isle, a un hub di trasporto verde a Dundee, stiamo lavorando per migliorare i trasporti delle persone, promuovendo la crescita economica e proteggendo l'ambiente. Ma c'è ancora molto da fare e ci impegniamo a continuare a lavorare a stretto contatto con il governo scozzese e i partner locali per offrire i servizi che i viaggiatori desiderano e di cui le aziende hanno bisogno.”
Fonte: https://bit.ly/413ylSf
(Contenuto editoriale a cura di The Italian Chamber of Commerce and Industry for the United Kingdom)
I produttori di batterie sudcoreani tirano un sospiro di sollievo poiché la nuova guida del Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti sulla provenienza delle batterie non richiede loro di modificare immediatamente il processo di produzione attuale per ricevere i sussidi del governo degli Stati Uniti forniti agli acquirenti di veicoli elettrici nell'ambito dell'Inflation Reduction Act.
In base all'Inflation Reduction Act, i produttori di veicoli e batterie elettriche devono soddisfare determinati requisiti per quanto riguarda i minerali critici e i componenti della batteria contenuti nel veicolo per poter beneficiare del credito d'imposta di $7.500 fornito dal governo degli Stati Uniti agli acquirenti di veicoli elettrici. Il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha annunciato venerdì i requisiti dettagliati che entreranno in vigore dal 18 aprile.
Secondo l'annuncio, per ricevere il credito di $3.750 di quest'anno, il 40% dei minerali critici contenuti in una batteria per veicoli elettrici deve essere estratto o lavorato negli Stati Uniti, in un paese con cui gli Stati Uniti hanno un accordo commerciale, o essere riciclato in Nord America. La percentuale applicabile aumenterà del 10% dopo ogni anno fino all'80% nel 2027.
Per gli altri $3.750 del requisito del credito d'imposta, il 50% del componente della batteria deve essere prodotto o assemblato in Nord America. La percentuale salirà al 60% per il 2024 e il 2025. A partire dal 2026, la percentuale aumenterà del 10% dopo ogni anno fino al 100% nel 2029.
La guida ha definito le polveri di materiali attivi del catodo e dell'anodo come materiali costituenti, mentre ha designato gli elettrodi del catodo e dell'anodo come componenti della batteria. Le aziende coreane produttrici di batterie producono materiali costituenti presso le loro strutture domestiche e producono componenti della batteria in Nord America, trovandosi in una posizione valida per ricevere i benefici dell'IRA senza dover rivedere il loro processo di produzione.
Il governo coreano e l'industria delle batterie hanno accolto con favore l'annuncio del Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti. Il Ministero del Commercio, dell'Industria ed dell'Energia ha dichiarato in una nota che molte incertezze sono state risolte con gli Stati Uniti e che la cooperazione della catena di fornitura delle batterie tra Corea e Stati Uniti può essere rafforzata. L'Associazione dell'Industria delle Batterie della Corea ha affermato che le richieste dell'industria e del governo coreani sono state riflettute nell'annuncio degli Stati Uniti e che la cooperazione della catena di fornitura delle batterie tra i due paesi è diventata un'opportunità vantaggiosa per entrambi.
Nonostante l'annuncio ottimistico, rimangono alcune domande sul futuro impatto dell'IRA sull'industria delle batterie coreana.
Il governo degli Stati Uniti non ha divulgato dettagli sulla detrazione fiscale per la produzione di manifattura avanzata, o AMPC, che prevede una detrazione fiscale di $35 per ogni kilowattora prodotto da una cella della batteria e una detrazione fiscale di $45 per ogni modulo della batteria da 1 kWh prodotto in Nord America.
Se i produttori coreani di batterie che operano o apriranno siti di produzione di batterie negli Stati Uniti - LG Energy Solution, SK On e Samsung SDI - fossero ammissibili per l'AMPC, potrebbero ricevere sovvenzioni fino a 15 trilioni di won ($11,4 miliardi) in totale. Considerando le capacità produttive di ciascuna società, si prevede che LG Energy Solution riceverà incentivi governativi per un valore di 10 trilioni di won, mentre si prevede che SK On e Samsung SDI guadagneranno circa 4 trilioni di won e 1 trilione di won, rispettivamente.
L'annuncio non ha nemmeno specificato quali paesi costituiscano la "foreign entity of concern" (FEOC). I componenti della batteria e i minerali critici relativi alle FEOC non saranno in grado di ricevere la detrazione fiscale dal 2024 in poi. Se la Cina verrà inclusa nell'elenco dei paesi vietati in seguito, i produttori coreani di batterie dovranno cercare altre fonti di materie prime.
Fonte: https://bit.ly/3m5iOlB
(Contenuto editoriale a cura della Italian Chamber of Commerce in Korea)
Le raffinerie di petrolio sudcoreane stanno cercando fonti di energia ecologiche e nuovi motori di crescita futura per far fronte all'aumento dei veicoli elettrici che minacciano il modello di business attuale delle stazioni di servizio tradizionali.
Secondo il rapporto dell'Istituto di Economia dell'Energia della Corea sulle contromisure dell'industria petrolifera riguardo alla mobilità elettrica, si prevede che il numero di stazioni di servizio in Corea del Sud scenderà a 2.980 nel 2040 per mantenere il livello di performance operativa necessaria a tenere a galla i loro business. La brusca caduta corrisponde a una diminuzione del 75 percento rispetto alle 11.509 del 2019.
L'attuale aumento del numero di veicoli elettrici sta contribuendo ulteriormente al declino delle stazioni di servizio. Secondo l'Associazione dei Produttori di Automobili della Corea, lo scorso anno sono stati venduti nel paese 164.324 veicoli elettrici, in aumento del 63,7 percento rispetto all'anno precedente. La vendita di veicoli elettrici rappresentava il 9,8 percento del mercato automobilistico totale. La tendenza si accelererà poiché i produttori automobilistici globali stanno intensificando la loro produzione di veicoli elettrici, con alcuni che promettono di diventare completamente elettrici nel prossimo futuro.
Anche il settore pubblico sta accelerando la corsa all'elettrico. Il governo coreano fornisce già sussidi agli acquirenti di veicoli eco-sostenibili. Il governo metropolitano di Seoul ha annunciato che non permetterà la registrazione di nuovi veicoli a combustione interna a partire dal 2035. La città proibirà del tutto questi veicoli di circolare in città entro il 2050.
Le raffinerie di petrolio del paese - GS Caltex, Hyundai Oilbank, SK Innovation e S-Oil - hanno rivolto la loro attenzione lontano dall'attività tradizionale del petrolio per trovare alternative fonti di crescita per il futuro.
SK Energy, una controllata al 100 percento di SK Innovation, ha venduto tutte le 116 stazioni di benzina gestite direttamente per 763,8 miliardi di won ($588 milioni) nel giugno 2021. L'azienda ha dichiarato di aver deciso di liquidare gli asset per ottenere liquidità da investire in future fonti di crescita come l'ampliamento della produzione di batterie secondarie.
SK Innovation ha presentato un piano per spendere 10.000 miliardi di won in spese di capitale, di cui 7.000 miliardi di won destinati a garantire la capacità di produzione di batterie, durante una conferenza telefonica a febbraio. SK On, la controllata per le batterie di SK Innovation, si è classificata al quinto posto nel mercato globale delle batterie con una quota del 5,4 percento l'anno scorso.
SK Innovation ha annunciato nell'ottobre dell'anno scorso che l'azienda spenderà circa 5.000 miliardi di won per costruire un complesso di riciclaggio della plastica a Ulsan, previsto per entrare in funzione nella seconda metà del 2025, al fine di rafforzare la sua attività ecologica per un futuro sostenibile.
S-Oil, che è controllata al 63% dal più grande produttore di petrolio al mondo, la saudita Aramco, ha inaugurato a marzo un progetto petrochimico da 7 miliardi di dollari a Ulsan. Chiamato Shaheen Project, l'investimento in energia verde include la costruzione di un impianto in grado di produrre 3,2 milioni di tonnellate metriche di prodotti petrolchimici all'anno.
S-Oil ha continuamente investito in aziende di venture capital nel settore delle batterie, della riduzione certificata delle emissioni, dei materiali chimici e delle smart factory dal 2019. La raffineria di petrolio ha dichiarato che continuerà a investire per avanzare nella tecnologia dell'idrogeno e diminuire le emissioni di carbonio.
GS Caltex ha aperto un impianto misto di cracking, o MFC, a Yeosu, città costiera nella provincia di Jeolla del Sud, nel novembre scorso. L'azienda ha investito 2.700 miliardi di won nell'impianto MFC, la maggiore investimento nella storia della compagnia. L'impianto ecologico è in grado di produrre 750.000 tonnellate di etilene e 500.000 tonnellate di polietilene, oltre ad altri prodotti, secondo l'azienda.
GS Caltex si è anche recentemente alleata con Korea South-East Power per promuovere una trasformazione verde e creare una catena del valore dell'idrogeno pulito.
Hyundai Oilbank sta attualmente costruendo uno stabilimento di biodiesel con una capacità produttiva annua di 130.000 tonnellate a Seosan, nella provincia di Chungcheong del Sud. Lo stabilimento, che dovrebbe essere completato quest'anno, è il primo passo del progetto di bio bianca della prossima generazione dell'azienda, che si riferisce alle attività di riduzione delle emissioni di carbonio che utilizzano le piante per creare materiali chimici e fonti di energia.
Hyundai Oilbank ha firmato una partnership strategica con l'azienda globale di idrogeno Air Products con l'obiettivo di produrre 100.000 tonnellate di idrogeno blu entro il 2025. L'idrogeno blu indica l'idrogeno prodotto dal gas naturale e supportato dalla cattura e lo stoccaggio di carbonio.
Di fronte alla crescente tendenza degli EV, i principali raffinatori di petrolio hanno installato colonnine di ricarica per veicoli elettrici presso le loro stazioni di servizio gestite direttamente o hanno cominciato a trasformarle in stazioni di ricarica completamente per EV.
D'altra parte, i proprietari individuali di stazioni di servizio in franchising si trovano in una posizione difficile mentre lottano per installare colonnine di ricarica EV a causa del peso dell'investimento iniziale e delle preoccupazioni per la redditività.
L'Associazione del petrolio e l'Associazione delle stazioni di servizio del petrolio della Corea stanno conducendo discussioni politiche sull'industria del commercio al dettaglio di petrolio in mezzo a tali cambiamenti presso l'Assemblea nazionale dal 2021.
I gruppi hanno chiesto al governo di rafforzare le misure di sostegno per guidare la trasformazione aziendale delle stazioni di servizio a proprietà individuale. Secondo l'ufficio del rappresentante Kim Kyung-man, solo sei proprietari di stazioni di servizio petrolifere hanno ricevuto l'aiuto dello stato fino a luglio dello scorso anno.
Fonte: https://bit.ly/3G8qwlG
(Contenuto editoriale a cura della Italian Chamber of Commerce in Korea)
Nuove rotte di volo verso l'interno di Minas Gerais in partenza dalla capitale Belo Horizonte sono iniziate giorno 12/12.
La novità è il risultato di una partnership tra il governo del Minas Gerais, attraverso il Segretariato per lo Sviluppo Economico (Headquarters), Invest Minas e il Segretariato di Stato per la Cultura e il Turismo (Secult) con le società Azul Linhas Aéreas e BH Airport.
L'azione amplierà l'offerta di trasporto aereo di Minas Gerais alle città di Paracatu, Patos de Minas, Varginha e Teófilo Otoni, che ora riceveranno voli regolari Azul in partenza dall'aeroporto internazionale di Belo Horizonte, a Confins, con la possibilità di fare conessioni con altri voli nazionali gestite dalla compagnia.
“Questi nuovi segmenti di volo sono essenziali per l'economia e il turismo in Minas Gerais. Non c'è dubbio che questa inaugurazione, resa possibile dalla partnership tra il governo di Minas e Azul, rappresenterà un'accelerazione dello sviluppo delle città di Patos de Minas, Varginha, Juiz de Fora, Paracatu e Teófilo Otoni”, ha evidenziato il governatore di Minas Gerais, Romeo Zema.
L'iniziativa è uno sforzo congiunto con l'obiettivo di promuovere ulteriormente l'economia di Minas Gerais attraverso l'espansione logistica del servizio aereo tra la capitale ei comuni. L'azione offre maggiore velocità e collegamento tra la capitale e le città dell'interno, favorendo i viaggi d'affari e la creazione di nuove imprese.
“Senza connessione, non c'è sviluppo regionale. Con questo in mente, il governo di Minas ha concluso questa importante trattativa con Azul, al fine di aumentare l'offerta di voli regionali nel nostro stato. L'iniziativa pone le città sulla mappa dello sviluppo, attrae nuovi investimenti e dà impulso a quelli esistenti. Tutto ciò contribuisce a creare un ambiente favorevole, generando ancora più prosperità e qualità di vita per i cittadini. Inoltre, è anche un passo importante verso la promozione del turismo, poiché il nuovo hub collega le città non solo alla capitale di Minas Gerais, ma al mondo”, celebra il Segretario di Stato per lo Sviluppo Economico, Fernando Passalio.
Fonte: https://bit.ly/3XrtHeL
(Contenuto editoriale a cura della Camera Italo-Brasiliana di Commercio, Industria ed Agricoltura di Minas Gerais)
Il produttore turco di veicoli commerciali, Otokar, con sede dal 1963 nel distretto a sud-ovest di Istanbul, lo scorso 20 dicembre ha dichiarato di aver ricevuto un primo ordine per una dozzina di autobus destinati al trasporto passeggeri in diverse regioni italiane da parte dell’azienda brianzola “Mauri Bus System” (distributore nazionale Otokar per l’Italia).
La commessa nel suo complesso comprenderebbe 148 autobus “Doruk” e “Kent” per un valore stimato in circa 34 milioni di euro con consegne che, secondo Otokar, dovrebbero iniziare nella seconda metà del 2023 ed essere completate entro il 2024. Gli autobus della Otokar saranno destinati alla flotta di “Autolinee Toscane”, (58 autobus) l’operatore che effettua servizi di trasporto nella regione costiera del Mar Tirreno, e alla Regione Puglia (circa 90 autobus). Filiale del principale conglomerato turco “Koç Holding” - che collabora anche con la “Turk Traktor”, leader con le sue macchie agricole a marchio “New Holland” dell’ex Fiat Industrial CNH - Otokar è il marchio di autobus più venduto in Turchia e oggi è presente con i suoi veicoli in più di 50 paesi in tutto il mondo con una larga presenza in Europa.
Le lunghezze degli autobus urbani Otokar vanno da 6 a 21 metri e hanno una capacità di trasporto passeggeri da 46 a 164 unità. Otokar commercializza anche autobus elettrici di 12 metri per il trasporto pubblico (“e-Kent”) con un'autonomia di oltre 300 chilometri già presenti nel territorio nazionale.
(Contenuto editoriale a cura della Camera di Commercio e Industria Italiana in Turchia e della Camera di Commercio Italiana di Izmir)
Le reti autostradali di Slovacchia e Ucraina si collegheranno al valico di frontiera di Vyšné Nemecké. In Ucraina si prevede un boom delle infrastrutture dopo la fine della guerra e l'autostrada ucraina potrebbe quindi essere completata prima del collegamento slovacco da Bidovce. L'Ucraina intende aumentare la capacità dell'attuale valico di frontiera di Vyšné Nemecké entro la fine dell'anno.
La società autostradale nazionale NDS prevede di indire gare d'appalto per 40 milioni di euro entro la fine di quest'anno e per 140 milioni di euro l'anno prossimo. Entro la fine dell'anno prevede di completare la gara d'appalto per la circonvallazione settentrionale di Prešov (263 milioni di euro) e quella per le tecnologie del tunnel di Višňové. L'appalto più importante del prossimo anno sarà la superstrada R1 Banská Bystrica-Slovenská Ľupča.
La regione di Bratislava VÚC ha aperto una strada di 1,7 km che collega lo svincolo autostradale di Triblavina con Chorvátsky Grob e Čierna Voda. Si tratta della prima fase della circonvallazione di Malokarpatský, che entro il 2030 comprenderà le circonvallazioni di Pezinok e Modra.
Fonte: https://bit.ly/3Nz4k6E
(Contenuto editoriale a cura della Camera di Commercio Italo-Slovacca)
A causa dell'aumento dell'immigrazione clandestina, la Repubblica Ceca sta temporaneamente ripristinando i controlli al confine ceco-slovacco per un "periodo di tempo inevitabilmente lungo".
Il ministro degli Interni Vít Rakušan è deluso dalla mancata volontà della Slovacchia di rispettare l'accordo di riammissione degli immigrati. Dall'inizio di quest'anno, la polizia ceca ha trattenuto 11.000 migranti illegali.
L'introduzione dei controlli alle frontiere dovrebbe essere discussa a livello dell'UE, ha affermato Zuzana Eliášová. Si prevede un aumento del traffico merci presso tutti i valichi doganali tra i due paesi.
Fonte: https://bit.ly/3LQlf3N
(Contenuto editoriale a cura della Camera di Commercio Italo-Slovacca)
I progetti dei treni ad alta velocità rappresentano un elemento importante in quella che può essere definita come l’ambizione thailandese di diventare un hub logistico dell’Indocina, facendo dello sviluppo della rete ferroviaria del paese una priorità all’interno del piano strategico ventennale del Governo (2018-2037).
Recentemente, molti dei nuovi piani di sviluppo delle reti ferroviarie sono stati implementati, includendo progetti di treni elettrici a Bangkok e nelle province limitrofe, tra questi troviamo la prima fase del progetto sino-thailandese di treni ad alta velocità. Vi è inoltre un progetto di treni ad alta velocità che collegherà gli aeroporti di Don mueang, Suvarnabhumi e U-tapao.
Conformemente alla politica di sviluppo del sistema ferroviario del Governo, la State Railway of Thailand (SRT) mira a portare avanti il progetto di treni ad alta velocità in tutto il paese, da nord a sud.
La linea settentrionale si svilupperà da Bangkok a Chiang Mai, mentre quella orientale connetterà Bangkok con Rayong. La linea nordorientale collegherà Bangkok a Nong Khai, mentre quella meridionale Bangkok a Padang Besar.
Si stima che questi progetti arriveranno ad avere un’estensione di 2.700 km, 1207 dei quali considerati urgenti e quindi posti come priorità. [...]
Secondo la SRT, questa linea di treni ad alta velocità non servirà solo a connettere varie parti della Thailandia, ma costituirà un asse ferroviario per tutto la zona ASEAN.
Tra tutti i progetti, quello sino-thailandese, seguito ad un accordo firmato tra i due governi il 12 maggio 2016 a Pechino, è il pezzo forte ed è composto da due fasi: la prima comprende la costruzione di un sistema di treni ad alta velocità da Bangkok a Nakhon Ratchasima, la seconda continuerà invece da Nakhon Ratchasima a Nong Khai, al confine col Laos.
La prima fase conterà di un investimento thailandese di 179.41 milioni di bath: la linea ferroviaria, con un’estensione di 250 km da Bang Sue (Bangkok) a Nakhon Ratchasima e comprendente 6 stazioni, è prevista per il 2026. I treni che percorreranno questa rotta saranno i Six Fuxing Hao CR300: ognuno di essi composto da sei carrozze con 594 posti [...]. il massimo tempo di percorrenza tra la prima e l’ultima stazione sarà di un’ora e mezzo, in quanto i treni partiranno a distanza di 90 minuti l’uno dall’altro, ogni giorno, dalle 6 alle 12. La tariffa oscillerà tra i 105 e i 535 bath.
La seconda fase del progetto, per un totale di 357 km da Nakhom Ratchasima a Nong Khai, renderà possibili gli spostamenti dalla Thailandia al Laos e dal Laos alla città cinese di Kunming. Avendo già superato la valutazione sull’impatto ambientale, si prevede che quest’ultima venga completata dai tre ai quattro anni dopo la prima, quindi tra il 2029 e il 2030.
La SRT ha affermato che, una volta che tutti e quattro i progetti dei treni ad alta velocità saranno completati e connessi, serviranno come anello di congiunzione per un enorme network di reti ferroviarie per il trasporto di merci e persone tra Cina e Malesia, attraverso Laos e Thailandia. La tratta orientale fornirà inoltre una connessione tra il porto di Map Ta Phut e i tre maggiori aeroporti thailandesi.
Fonte: https://bit.ly/3BplrDz
(Contenuto editoriale a cura della Thai-Italian Chamber of Commerce)
Železnice SR, l'operatore di infrastrutture ferroviarie di proprietà dello Stato, ha in programma di lanciare gare d'appalto per la ristrutturazione di tre linee per un importo di 500 milioni di euro
Queste gare includono le linee Poprad-Vydrník per 13 km di lavori e 264 milioni di euro, Bánovce nad Ondavou-Humenné, 33,5 km e 207 milioni di euro, e Šaštín-Kúty, 7,5 km e 15,6 milioni di euro. Inoltre, Železnice SR intende ammodernare gli scambi di Krompachy per 7,5 milioni di euro.
Fonte: https://bit.ly/3RTWOoY
(Contenuto editoriale a cura della Camera di Commercio Italo-Slovacca)
