Martedì 10 Novembre 2026
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La Marina indonesiana ha ufficialmente integrato nella propria flotta l’ex portaerei della Marina Militare italiana ITS Giuseppe Garibaldi, ribattezzata KRI Sriwijaya-100, in seguito a una cerimonia di cambio di bandiera e di denominazione svoltasi a Jakarta il 24 settembre.
La cerimonia si è tenuta presso il Molo 107 del porto di Tanjung Priok, alla presenza del comandante delle Forze armate indonesiane, generale Agus Subiyanto, del capo di Stato Maggiore della Marina, ammiraglio Muhammad Ali, del capo di Stato Maggiore dell’Esercito, generale Maruli Simanjuntak, e del capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica, maresciallo dell’aria Mohamad Tonny Harjono.
La cerimonia di cambio della bandiera è stata guidata congiuntamente da Bergotto e Muhammad Ali, sancendo il passaggio della nave dalla bandiera italiana a quella indonesiana. A seguire si sono svolte la cerimonia di ribattezzamento e la nomina del comandante della KRI Sriwijaya-100.
La nave ha percorso circa 6.870 miglia nautiche dall’Italia all’Indonesia in 25 giorni, attraversando il Canale di Suez, il Mar Rosso e l’Oceano Indiano. Durante il trasferimento ha effettuato scali in Egitto, Arabia Saudita e Sri Lanka per attività logistiche, rifornimento e supporto tecnico.
Secondo la Marina indonesiana, la KRI Sriwijaya-100 contribuirà a rafforzare le capacità della Marina e a supportare operazioni militari diverse da quelle di combattimento, in particolare nelle attività di gestione delle emergenze, risposta alle catastrofi e assistenza umanitaria.
La nave, precedentemente denominata ITS Giuseppe Garibaldi, ha prestato servizio nella Marina Militare italiana per oltre 40 anni, prima di essere ritirata dal servizio nel 2024. L’unità è arrivata a Tanjung Priok il 18 settembre, alcuni giorni prima del suo ingresso ufficiale nella Marina indonesiana.
La nave è lunga 180,2 metri e ha un dislocamento di circa 13.850 tonnellate. Il ponte di volo è configurato per operare con elicotteri e con aeromobili STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing), ovvero a decollo corto e atterraggio verticale.
Il trasferimento della nave all’Indonesia rientra nel programma di modernizzazione della Marina indonesiana. L’arrivo della portaerei introduce una nuova capacità nella flotta e si inserisce nel più ampio processo con cui Jakarta sta rafforzando le proprie capacità marittime.
Sebbene la nave sia formalmente entrata in servizio nella Marina indonesiana, alcuni dei suoi sistemi dovranno ancora essere modificati per adeguarli alle esigenze operative dell’Indonesia.
Il capo di Stato Maggiore della Marina indonesiana ha spiegato che alcuni sistemi di comunicazione presenti a bordo erano basati su standard NATO e non saranno mantenuti. La Marina ha pertanto predisposto sistemi di comunicazione sostitutivi.
Le modifiche previste dovrebbero richiedere circa quattro-cinque mesi. La Marina non ha ancora stabilito se la nave inizierà le attività operative prima del completamento degli interventi di adeguamento oppure se entrerà immediatamente nella fase di modifica.
Ali ha dichiarato che, per il resto, la nave si trova in buone condizioni ed è pronta per le operazioni.
(Contributo editoriale a cura della Italian Chamber of Commerce in Singapore)
Il fondo sovrano di Singapore Temasek, tra i maggiori investitori istituzionali al mondo, rafforza la propria presenza in Italia e sceglie Fsi come partner per accrescere il proprio impegno nel mercato italiano.
Temasek entrerà nel capitale della società di gestione di Fsi, il gruppo italiano guidato da Maurizio Tamagnini, diventando così azionista di una delle principali realtà di investimento dedicate al Paese. Ma l’operazione non si limita all’ingresso nel capitale della management company: Temasek sarà anche anchor investor dei fondi Fsi, con un importante impegno finanziario nei diversi veicoli gestiti dal gruppo, a partire dal nuovo fondo Scale Up, appena lanciato.
L’accordo consolida quindi il rapporto tra i due investitori e attribuisce a Fsi un ruolo ancora più centrale come piattaforma di accesso di grandi investitori istituzionali e fondi sovrani alle opportunità di investimento in Italia. Complessivamente, Fsi dispone oggi di una dotazione di circa 2 miliardi di euro attraverso i propri veicoli.
Per Temasek, l’operazione rappresenta un ulteriore passo nella strategia di investimento in Italia. Il fondo sovrano di Singapore è già presente nel capitale di importanti aziende italiane, tra cui Moncler, Golden Goose e Zegna, e con l’ingresso in Fsi amplia il proprio perimetro di esposizione al mercato italiano, affiancando agli investimenti diretti una partecipazione in una piattaforma specializzata nel private equity e negli investimenti in aziende italiane.
Per Fsi, invece, l’ingresso di Temasek rappresenta una conferma del posizionamento costruito negli anni come interlocutore di riferimento per i grandi investitori istituzionali e, in particolare, per i fondi sovrani interessati al mercato italiano. Un modello che punta a combinare la capacità di investimento internazionale con una forte presenza locale e con operazioni caratterizzate dalla partnership con gli imprenditori.
La nuova partnership rafforza dunque il ruolo di Fsi come porta d’ingresso per capitali internazionali destinati alle imprese italiane, mentre consente a Temasek di aumentare la propria esposizione al Paese attraverso una piattaforma radicata nel mercato e focalizzata sulle opportunità di crescita delle aziende italiane.
(Contributo editoriale a cura della Italian Chamber of Commerce in Singapore)
L’Île-de-France continua a rappresentare una delle principali destinazioni mondiali per il turismo d’affari, grazie alla presenza di oltre 20 siti dedicati all’accoglienza del pubblico professionale durante tutto l’anno. Secondo uno studio della CCI Île-de-France, nel 2025 il turismo d’affari ha generato nella regione circa 5,5 miliardi di euro di ricadute economiche, pari a oltre il 17% delle entrate del turismo d’affari nazionale. La regione conferma quindi il proprio ruolo centrale nell’economia francese legata a congressi, fiere e manifestazioni professionali.
Un elemento fondamentale di questa posizione è rappresentato dai congressi internazionali. Secondo il ranking annuale dell’ICCA, Parigi occupa attualmente il 2° posto mondiale, con 174 eventi e circa 716.000 visitatori. La capitale è rimasta sul podio quasi ininterrottamente, con due eccezioni: il periodo della crisi sanitaria e quello dei Giochi Olimpici, quando diversi luoghi normalmente utilizzati per congressi furono destinati alle competizioni sportive.
Le prospettive per il settore congressuale rimangono significative anche nel breve periodo. Nel 2026, Parigi deve ospitare più di 10 grandi congressi internazionali, ciascuno con almeno 5.000 partecipanti. La maggior parte di questi eventi è legata ad associazioni professionali del settore medico, tra cui la Société Française d’Ophtalmologie (SFO) e l’Association Dentaire Française (ADF). Anche il 2027 presenta importanti appuntamenti internazionali, tra cui il congresso dedicato a dermatologia, chirurgia plastica e medicina estetica (IMCAS).
Il settore più importante, tuttavia, è quello dei saloni professionali, che attirano un numero di turisti d’affari circa dieci volte superiore rispetto ai congressi. Nel primo semestre del 2026, il numero degli espositori e la superficie occupata dagli stand sono aumentati, con una crescita particolarmente sostenuta dei saloni professionali. Il numero degli espositori è cresciuto del 10% nei saloni professionali, mentre nei saloni rivolti al grande pubblico, come il Salon du Made in France, l’aumento è stato circa la metà.
Parallelamente, però, il numero complessivo dei visitatori dei saloni è diminuito dello 0,5%. Secondo Jean-Marie Nays, autore dello studio della CCI, questa diminuzione riflette soprattutto una trasformazione del pubblico: sono presenti meno visitatori occasionali o studenti, mentre coloro che partecipano agli eventi sono maggiormente orientati a fare business. Di conseguenza, la riduzione quantitativa dei visitatori non significa necessariamente una diminuzione dell’attività economica generata dagli eventi.
I dati del 2025 confermano la rilevanza economica del comparto. L’Île-de-France ha registrato 7 milioni di visitatori, rispetto ai 5,6 milioni del 2023. Nello stesso anno, circa 100.000 imprese, di cui quasi un terzo straniere, hanno partecipato agli oltre 350 saloni organizzati in 24 siti della regione. Tra questi figurano eventi di grande rilevanza come il Salon international de l’agriculture a Porte de Versailles, il Salon international de l’agroalimentaire a Villepinte e il Salon du livre et de la presse jeunesse a Montreuil.
L’importanza del turismo d’affari non si misura però soltanto attraverso il numero dei partecipanti. Nel 2025, congressi e saloni hanno contribuito alla conclusione di 18,2 miliardi di euro di contratti, un valore superiore del 10% rispetto al 2023. Inoltre, hanno generato 4,1 miliardi di euro di ricadute economiche per gli hotel, i ristoranti e le attività commerciali dell’Île-de-France. Secondo Jean-Marie Nays, questi risultati indicano il ritorno del settore a un livello comparabile a quello precedente alla pandemia di Covid-19.
Per mantenere la propria posizione internazionale, la regione deve tuttavia continuare ad adattarsi all’evoluzione dei settori economici. Bernard Michel, eletto della CCI e presidente di Viparis, società che gestisce 10 siti di congressi ed esposizioni, sottolinea l’importanza di anticipare i settori emergenti. Tra quelli indicati figurano le nuove tecnologie, la cybersecurity, la salute, l’intelligenza artificiale e l’e-sport. Un esempio è VivaTech, che nel 2026 ha raggiunto 200.000 visitatori, coinvolgendo 15.000 start-up e 4.500 espositori.
Un altro elemento fondamentale per sostenere il turismo d’affari è rappresentato dalle infrastrutture ricettive e di trasporto. L’Île-de-France dispone di circa 160.000 camere d’albergo e di una rete di trasporti che permette di collegare i principali luoghi degli eventi. Il successo di manifestazioni come Maison & Objet, con 67.000 visitatori, Who's Next, con 45.000, e Wine Paris, con 63.000, dipende quindi anche dalla capacità della regione di accogliere grandi flussi di visitatori professionali.
In prospettiva, un ulteriore miglioramento dei collegamenti dovrebbe derivare dal Grand Paris Express. In particolare, la futura linea 17, prevista per il 2028, dovrebbe migliorare l’accessibilità di alcuni importanti parchi espositivi, tra cui Villepinte, il più grande della Francia, e Le Bourget, entrambi situati in Seine-Saint-Denis. Attualmente questi siti sono serviti dal RER B, mentre l’arrivo della linea 17 dovrebbe contribuire a rafforzarne il collegamento con il resto della regione.
Nel complesso, l’articolo evidenzia come il turismo d’affari costituisca un settore strategico per l’Île-de-France. La forza della regione deriva dalla combinazione tra una grande offerta di fiere e congressi, la presenza di numerose imprese internazionali, infrastrutture ricettive importanti e una forte capacità di attrarre eventi nei settori emergenti. I dati mostrano inoltre una trasformazione del mercato: anche se il numero complessivo dei visitatori dei saloni è leggermente diminuito, la crescente presenza di professionisti orientati al business ha contribuito a mantenere elevato l’impatto economico, con 18,2 miliardi di euro di contratti e 5,5 miliardi di euro di ricadute economiche generate dal turismo d’affari nel 2025.
(Contributo editoriale a cura della Camera di Commercio Italiana per la Francia di Marsiglia)
La Francia perde due posizioni nell’Indice mondiale delle pensioni 2026 di Natixis Investment Managers, collocandosi al 29° posto su 44 Paesi, con un punteggio complessivo del 64%. Il risultato conferma un progressivo peggioramento rispetto al 2015, quando il Paese occupava il 18° posto.
L’indice, giunto alla 14ª edizione, analizza le condizioni di vita durante la pensione attraverso 18 indicatori raggruppati in quattro categorie: finanze, benessere materiale, salute e qualità della vita.
A penalizzare maggiormente la Francia sono le condizioni economiche e la sostenibilità delle finanze pubbliche. Nel sotto-indice relativo alle finanze durante la pensione, il Paese si colloca al 38° posto, con risultati particolarmente negativi per pressione fiscale (43°) e indebitamento pubblico (39°). Peggiora anche il benessere materiale, il cui punteggio scende al 48%, rispetto al 52% del 2025 e al 59% del 2015.
Più favorevole la situazione sanitaria: la Francia occupa il 6° posto mondiale per salute, distinguendosi soprattutto per la copertura delle spese sanitarie (2° posto) e l’aspettativa di vita (13°). Per la qualità della vita si colloca invece al 19° posto.
Nel confronto internazionale, la Germania si posiziona al 7° posto con il 75%, seguita dal Regno Unito (15°, 72%), dagli Stati Uniti (24°, 68%) e dal Giappone (25°, 67%). Ai vertici della classifica figurano Norvegia e Irlanda, entrambe con il 92%, seguite dai Paesi Bassi.
L’invecchiamento della popolazione, l’aumento dell’aspettativa di vita e i vincoli di bilancio pongono nuove sfide alla sostenibilità del sistema pensionistico francese. Parallelamente, cresce la responsabilità individuale nella pianificazione finanziaria: secondo Natixis IM, la quota di persone che ritiene di dover finanziare sempre più autonomamente la propria pensione è passata dal 67% nel 2015 al 78% nel 2025.
In questo scenario, il rapporto individua nel rafforzamento del risparmio previdenziale e degli investimenti di lungo periodo alcune delle principali leve per affrontare le trasformazioni demografiche ed economiche. In Francia, strumenti come il Plan d’Épargne Retraite (PER), introdotto con la legge Pacte, si inseriscono in questa prospettiva, favorendo una maggiore diversificazione degli investimenti destinati alla pensione.
(Contributo editoriale a cura della Camera di Commercio Italiana per la Francia di Marsiglia)
Il comparto agroalimentare canadese continua a mostrare un forte interesse verso le produzioni gourmet e le tradizioni enogastronomiche italiane. Con una spesa complessiva per la ristorazione che ha raggiunto i 76,9 miliardi di dollari canadesi nel 2024 e oltre 13.500 negozi di specialità alimentari distribuiti sul territorio, il Paese offre un terreno fertile per lo sviluppo commerciale di prodotti d'alta gamma nel canale HoReCa e nel retail specializzato.
All'interno di questo scenario, il mercato del tartufo presenta interessanti opportunità di crescita per i produttori italiani, a patto di comprenderne la specifica struttura della domanda. Come evidenzia l'analisi condotta da ICCO Canada, il comparto dei tartufi preparati e conservati muove già volumi significativi – con importazioni pari a 2,21 milioni di CAD nel 2023 –, mentre il tartufo fresco rimane una nicchia altamente selettiva da circa 124.000 CAD nel 2024. Sebbene l'Italia figuri attualmente al sesto posto tra i fornitori diretti di prodotto fresco, gran parte delle importazioni canadesi fa capo a intermediari terzi, lasciando ampi spazi per accorciare la filiera e stringere partnership commerciali stabili con importatori locali.
Proprio per superare le complessità legate alla catena del freddo e alla deperibilità, la via d'accesso iniziale più immediata e scalabile per le imprese italiane è rappresentata dai condimenti e dalle specialità a lunga conservazione (salse, creme, oli aromatizzati e formati regalo), ideali per intercettare sia la ristorazione di qualità che i consumatori privati. Da questo punto di vista, l'Ontario – e in particolare l'area metropolitana di Toronto, forte anche di una comunità di oltre 444.000 persone di origine italiana – si conferma la principale testa di ponte per logistica, capacità di spesa e concentrazione di operatori specializzati.
Per analizzare nel dettaglio le quote di mercato, i flussi di fornitura, la mappatura degli importatori canadesi tra Ontario e British Columbia e le principali piattaforme di promozione B2B sul territorio (come SIAL Canada, RC Show e il gala "Pentola d'Oro"), è possibile consultare lo studio completo.
Per ulteriori informazioni e per ricevere supporto nell'attivazione di contatti commerciali sul mercato canadese dell'Ontario, è possibile rivolgersi alla Camera di Commercio Italiana dell'Ontario (ICCO Canada).
Secondo il rapporto CEE Sectorial Heatmap 2026 di Coface, nell’Europa centrale e orientale le prospettive economiche dipendono sempre più dalle dinamiche dei singoli settori. La crescente pressione competitiva delle importazioni cinesi, aumentate di circa il 17% nell’ultimo anno, si aggiunge alle difficoltà legate ai costi energetici e ai requisiti normativi.
Tra i comparti più esposti figurano la metallurgia e l’industria chimica, penalizzate dalla combinazione di costi elevati e concorrenza internazionale. Di segno opposto le prospettive dell’ICT, sostenuto dalla domanda di servizi tecnologici, dai programmi di trasformazione digitale e dalla disponibilità di personale qualificato.
Serbia: crescita sostenuta da consumi e investimenti
Per la Serbia, Coface prevede una crescita del PIL del 3,2% nel 2026 e del 2,8% nel 2027. A sostenerla saranno soprattutto i consumi interni e gli investimenti pubblici legati a Expo 2027.
Tra i settori con le prospettive più favorevoli emerge l’industria della carta, sostenuta dalla domanda di imballaggi, dall’espansione del commercio elettronico e dalla diffusione di soluzioni di packaging a base di fibre. La crescita della produzione serba si distingue inoltre dall’andamento negativo registrato a livello dell’Unione europea.
Il settore energetico presenta invece un profilo di rischio elevato. Il deficit commerciale nel comparto e la dipendenza dalle importazioni di petrolio e gas dalla Russia espongono il Paese alle oscillazioni dei prezzi e agli shock delle forniture.
Per le imprese italiane, l’analisi evidenzia un quadro regionale eterogeneo: ICT e packaging rappresentano ambiti da monitorare per le opportunità di mercato, mentre metallurgia, chimica ed energia richiedono un’attenta valutazione dei costi e dei rischi competitivi. In Serbia, le prospettive dell’industria cartaria meritano particolare attenzione, anche alla luce della domanda di imballaggi legata al commercio elettronico.
Nel primo semestre del 2026, il mercato del lavoro in Serbia ha registrato un incoraggianti segnali di ripresa dopo la fase di calo dell’anno precedente. Secondo i dati, sono stati pubblicati 32.713 annunci di lavoro, con un modesto aumento del 3% rispetto al 2025. Particolarmente interessante è l’aumento del 24% di annunci di offerte di lavoro rivolte specificamente ai giovani. Rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, la crescita maggiore si è registrata nel settore delle costruzioni e dell'architettura (+15%) e in quello del turismo e dell'ospitalità (+13%).
In controtendenza rispetto a questi dati promettenti, si continua a registrare un calo nel settore IT, dove il numero di annunci è inferiore di circa il 32% rispetto al primo semestre dello scorso anno.
Nel complesso, i dati del primo semestre delineano una fase di potenziale stabilità per il mercato del lavoro serbo, offrendo prospettive rassicuranti per il prosieguo dell’anno.
La Direzione dell'aviazione civile della Serbia ha ufficialmente rinviato, su richiesta del Ministero delle Costruzioni, dei Trasporti e delle Infrastrutture della Serbia, l'applicazione della norma contestata al 28 marzo 2027, la quale vieta alle compagnie dell'Unione Europea di stazionare aerei e stabilire basi fisse in Serbia, obbligandole a far iniziare e terminare tutti i voli all'interno del territorio dell'UE.
Nella giornata del 29 settembre 2026, le autorità serbe hanno pubblicato un emendamento con l'inserimento dell’articolo 15a per formalizzare la proroga. La misura scongiura, almeno per il momento, una drastica riduzione dell'offerta di voli low-cost (con impatti diretti su compagnie come Wizz Air) e gravi ripercussioni sulla connettività del Paese.
Gli sviluppi sono il risultato di riunioni tenute a Bruxelles da parte del Comitato congiunto dello Spazio aereo comune europeo (ECAA), oltre che di diversi incontri bilaterali tra la Commissione Europea e la Repubblica di Serbia, nel cui ambito la disputa ha acquisito un ruolo primario.
Risulta necessario sottolineare che tale sospensione è soltanto temporanea e non costituisce una risoluzione definitiva: l'interpretazione dell'accordo ECAA tra la Serbia e l'UE presenta infatti ancora diversi punti controversi.
(Contributo editoriale a cura della Camera di Commercio Italo-Serba)
La cooperazione tra Italia e Polonia nel settore della difesa entra in una fase potenzialmente nuova. Il 15 settembre 2026, a Varsavia, il Ministro italiano della Difesa Guido Crosetto ha incontrato il Vice Primo Ministro e Ministro della Difesa Nazionale polacco Władysław Kosiniak-Kamysz per discutere sicurezza europea, cooperazione militare e, soprattutto, le prospettive di una maggiore collaborazione tra le industrie della difesa dei due Paesi.
Tra i temi centrali dell'incontro figura SAFE – Security Action for Europe, lo strumento finanziario dell'Unione Europea destinato a sostenere investimenti urgenti nella difesa e ad accelerare gli appalti comuni tra Stati membri.
Il confronto assume particolare rilevanza economica perché Italia e Polonia sono contemporaneamente tra i principali beneficiari dello strumento.
SAFE: 150 miliardi di euro per rafforzare la base industriale europea della difesa
SAFE dispone complessivamente di 150 miliardi di euro di prestiti a lungo termine, finanziati attraverso emissioni dell'Unione Europea sui mercati dei capitali.
Lo strumento è entrato in vigore il 29 maggio 2025 e costituisce uno dei pilastri del programma europeo ReArm Europe/Readiness 2030.
L'obiettivo non è semplicemente aumentare la capacità di spesa militare dei singoli Stati, ma favorire un cambiamento strutturale del mercato europeo della difesa attraverso:
Il meccanismo prevede generalmente che i programmi finanziati coinvolgano almeno due Paesi partecipanti, anche se durante una fase transitoria sono possibili alcuni acquisti nazionali.
L'aspetto industrialmente più significativo riguarda però l'origine delle forniture. Almeno il 65% del costo dei componenti dei prodotti finanziati attraverso SAFE deve provenire dall'Unione Europea, dall'Ucraina o dagli altri Paesi europei ammissibili secondo le regole del programma.
La quota di componenti provenienti da Paesi esterni a questo perimetro non può quindi superare, generalmente, il 35%.
La struttura di SAFE crea così un incentivo molto concreto alla costruzione di consorzi, partnership industriali e supply chain europee.
Polonia primo beneficiario SAFE: 43,7 miliardi di euro
La posizione della Polonia all'interno del programma è particolarmente rilevante.
Varsavia può accedere a un finanziamento massimo di 43,734 miliardi di euro, il valore più elevato tra tutti gli Stati membri beneficiari di SAFE.
Il 29 maggio 2026 la Polonia ha inoltre ricevuto dalla Commissione europea un primo prefinanziamento di circa 6,56 miliardi di euro, corrispondente al 15% della propria allocazione complessiva.
Si tratta di dimensioni finanziarie eccezionali per il mercato europeo della difesa e coerenti con il percorso di forte modernizzazione delle Forze Armate polacche.
La Polonia sta contemporaneamente aumentando la propria capacità produttiva interna. Secondo dati dell'Armaments Agency riportati nel 2026, gli acquisti della difesa polacca presso imprese nazionali e dell'Europa centro-orientale sono quasi quadruplicati dal 2022, raggiungendo circa 30,4 miliardi di PLN.
Varsavia sta quindi cercando di passare progressivamente da una strategia basata prevalentemente sull'acquisto di sistemi dall'estero a un modello che combini procurement internazionale, produzione nazionale, trasferimento tecnologico e sviluppo di una propria capacità industriale.
È proprio in questo contesto che SAFE può diventare particolarmente importante.
Anche l'Italia dispone di 14,9 miliardi di euro
L'Italia può accedere a un finanziamento massimo SAFE pari a 14,9 miliardi di euro.
Italia e Polonia dispongono quindi, complessivamente, di un potenziale di finanziamento superiore a 58,6 miliardi di euro nell'ambito dello stesso strumento europeo.
Questo dato non significa naturalmente che tali risorse saranno automaticamente destinate a progetti bilaterali Italia-Polonia. Rappresenta però una base finanziaria estremamente rilevante per costruire programmi comuni qualora le esigenze operative e industriali dei due Paesi coincidano.
Ed è proprio questa possibilità che è stata esplicitamente discussa durante il vertice di Varsavia.
Secondo il Ministero della Difesa polacco, Italia e Polonia si trovano nella “seconda fase” del meccanismo SAFE e stanno discutendo possibilità di joint procurement, cioè acquisti realizzati congiuntamente.
L'obiettivo potenziale è combinare domanda militare, capacità tecnologiche e produzione industriale all'interno di programmi europei condivisi.
Elicotteri: uno dei primi dossier concreti
Uno dei dossier più avanzati riguarda il settore elicotteristico.
Durante l'incontro con Crosetto, Kosiniak-Kamysz ha confermato che Varsavia sta valutando l'acquisto di nuovi elicotteri destinati alle esigenze delle Forze Armate polacche e che il programma è stato incluso tra quelli collegati a SAFE.
Il Ministro polacco ha inoltre dichiarato che i colloqui stanno entrando nella fase finale e ha indicato chiaramente una delle condizioni considerate strategiche da Varsavia: la produzione dovrà essere localizzata in Polonia.
Per l'Italia questo requisito assume un'importanza particolare perché Leonardo dispone già nel Paese di una delle più significative presenze industriali italiane nella difesa europea: PZL-Świdnik.
Lo stabilimento di Świdnik rappresenta uno dei principali poli elicotteristici polacchi e fa parte del gruppo Leonardo. Già nel 2024 l'azienda indicava circa 3.240 dipendenti, dei quali circa il 20% ingegneri.
Lo stabilimento produce aerostrutture e svolge attività industriali su diversi programmi Leonardo ed è già coinvolto nella produzione dell'AW149 per le Forze Armate polacche.
La presenza industriale esistente rende quindi possibile immaginare modelli di collaborazione che vadano ben oltre la semplice vendita di prodotti italiani alla Polonia.
Il 16 settembre, pochi giorni dopo il vertice ministeriale, PZL-Świdnik ha inoltre presentato a Varsavia la propria proposta basata sull'AW139 per il futuro requisito polacco relativo a elicotteri multiruolo medi.
Secondo quanto comunicato dall'azienda, l'offerta prevede una significativa “polonizzazione” della piattaforma: produzione in Polonia, integrazione di sistemi e armamenti polacchi e progressivo trasferimento di capacità progettuali.
PZL-Świdnik ha indicato la possibilità di arrivare a una capacità produttiva di circa 8-10 elicotteri all'anno entro 24 mesi dalla firma di un eventuale contratto, con un investimento stimato in circa 500 milioni di PLN per avviare la produzione.
Il quadro dimostra concretamente quale potrebbe essere la logica industriale dei programmi SAFE: tecnologia e piattaforme europee combinate con produzione locale, componentistica nazionale e integrazione delle rispettive filiere.
La Polonia ha già iniziato a utilizzare SAFE per programmi multinazionali
Il modello dell'appalto congiunto non è soltanto teorico.
La Polonia ha già avviato programmi SAFE insieme ad altri Paesi europei. Un esempio è la cooperazione con la Spagna per l'acquisto congiunto di velivoli Airbus A330 MRTT, destinati al rifornimento in volo e al trasporto strategico.
Varsavia prevede di acquisire quattro aeromobili attraverso un programma coordinato con Madrid, con consegne previste entro il 2030.
Un altro esempio riguarda i sistemi antiaerei portatili Piorun, prodotti dall'industria polacca. Nell'agosto 2026 Polonia, Norvegia, Lituania e Lettonia hanno definito un framework comune per l'acquisto dei sistemi, in un programma con un valore superiore agli 8 miliardi di PLN.
Questi casi mostrano la direzione che SAFE intende imprimere alla difesa europea: meno programmi esclusivamente nazionali e maggiore aggregazione della domanda tra Paesi.
Per Italia e Polonia, questo significa poter identificare capacità militari comuni e costruire intorno ad esse programmi industriali condivisi.
Non solo elicotteri: le aree individuate da Italia e Polonia
L'incontro di Varsavia ha evidenziato un perimetro di cooperazione molto più ampio.
Il Ministero della Difesa italiano ha indicato tra le aree sulle quali i due Paesi intendono lavorare:
difesa aerea integrata; spazio; intelligenza artificiale; sistemi unmanned e robotici; contrasto alle minacce ibride; mobilità militare; cooperazione industriale; elicotteri; F-35; infrastrutture strategiche NATO.
Si tratta di settori che coincidono in larga misura con le categorie finanziabili attraverso SAFE.
Lo strumento europeo comprende infatti, tra gli altri:
Il potenziale di collaborazione riguarda quindi un ecosistema industriale estremamente ampio.
Mobilità militare e infrastrutture: un'altra area di collaborazione
Un ulteriore tema emerso dal vertice riguarda la mobilità militare.
Italia e Polonia sostengono la necessità di semplificare il movimento di mezzi e personale militare attraverso i confini europei in caso di necessità.
Varsavia sta inoltre promuovendo l'estensione verso la Polonia della rete NATO di oleodotti militari proveniente dall'Europa occidentale e vorrebbe ospitare il quartier generale del relativo programma.
Durante l'incontro del 15 settembre, il Ministro polacco ha dichiarato di aver ricevuto dall'Italia sostegno a questa candidatura.
Anche questo dossier ha un'importante dimensione industriale. Mobilità militare e resilienza infrastrutturale possono infatti generare investimenti in:
infrastrutture ferroviarie e stradali, logistica, depositi, sistemi energetici, pipeline, cybersecurity, sensoristica, telecomunicazioni, sistemi di controllo e protezione delle infrastrutture critiche.
La filiera potenzialmente coinvolta va quindi ben oltre i tradizionali produttori di armamenti.
SAFE può cambiare il modello di collaborazione industriale europeo
La caratteristica più interessante del programma SAFE è probabilmente proprio questa.
La disponibilità di finanziamenti europei è importante, ma il vero obiettivo dello strumento è modificare la struttura industriale della difesa europea.
Il settore rimane infatti caratterizzato da una notevole frammentazione tra programmi nazionali, standard differenti e supply chain parallele.
Attraverso il finanziamento degli appalti comuni, l'UE cerca di aggregare la domanda e creare produzioni più ampie, aumentando le economie di scala e rendendo più integrate le industrie della difesa europee.
Per Italia e Polonia, questa evoluzione crea una complementarità interessante.
L'Italia dispone di una filiera aerospaziale e della difesa consolidata, con grandi gruppi industriali e numerose PMI altamente specializzate.
La Polonia dispone invece di una delle più grandi pipeline europee di nuovi investimenti militari, un mercato interno in forte crescita e una chiara strategia per aumentare il contenuto industriale nazionale.
La combinazione tra queste caratteristiche può trasformare la collaborazione bilaterale da un tradizionale rapporto cliente-fornitore a una relazione industriale molto più integrata.
Le implicazioni per l'Italia e per le imprese italiane della filiera
Per l'Italia, la cooperazione con la Polonia attraverso SAFE può rappresentare un'opportunità industriale di notevole portata.
Il primo elemento riguarda i grandi gruppi. Aziende come Leonardo, Fincantieri, Elettronica, MBDA Italia, Avio Aero, Iveco Defence Vehicles e altri operatori nazionali dispongono di tecnologie che rientrano direttamente nelle categorie prioritarie individuate dal programma europeo: aerospazio, elicotteristica, sensoristica, elettronica, sistemi navali, propulsione, missilistica, veicoli, cybersecurity e sistemi unmanned.
Ma le opportunità non riguardano soltanto i prime contractor.
La struttura stessa dei programmi di difesa coinvolge catene di fornitura molto profonde. Un contratto relativo a un elicottero, un sistema antiaereo o una piattaforma terrestre genera domanda per centinaia di fornitori specializzati.
Le imprese italiane possono quindi trovare spazi in meccanica di precisione, lavorazioni CNC, aerostrutture, materiali compositi, elettronica, ottica, sensoristica, radar, sistemi di comunicazione, software, intelligenza artificiale, cybersecurity, sistemi di controllo, batterie, cablaggi, connettori, attuatori, hydraulic systems, testing, simulazione, manutenzione e formazione.
Il requisito polacco di aumentare la produzione nazionale rende però necessario un approccio diverso rispetto alla semplice esportazione.
Per molte aziende italiane, il modello più efficace potrebbe essere quello della partnership con aziende polacche, attraverso accordi di fornitura, joint venture, trasferimento tecnologico, produzione locale o integrazione all'interno di programmi guidati da prime contractor già presenti nel Paese.
Da questo punto di vista, PZL-Świdnik rappresenta un esempio particolarmente significativo: una società appartenente a un gruppo italiano, ma profondamente inserita nel sistema industriale polacco, capace di diventare un ponte tra le due filiere nazionali.
SAFE introduce inoltre un ulteriore vantaggio competitivo per le aziende europee. Il requisito che almeno il 65% del valore dei componenti provenga dall'area europea ammissibile limita la possibilità di costruire programmi finanziati prevalentemente attraverso componentistica extraeuropea. Le aziende italiane già integrate nella base industriale europea possono quindi beneficiare di una domanda crescente di fornitori qualificati all'interno dell'UE.
Le opportunità possono estendersi anche alle imprese che tradizionalmente non si definiscono “defence companies”. Protezione delle infrastrutture critiche, mobilità militare, AI, cybersecurity, sistemi energetici, logistica, telecomunicazioni e dual-use coinvolgono infatti aziende provenienti da settori civili ad alta tecnologia.
Per il sistema industriale italiano, il punto strategico è dunque quello di osservare SAFE non soltanto come un programma pubblico di finanziamento alla difesa, ma come un possibile acceleratore della formazione di nuove supply chain europee.
Con oltre 43,7 miliardi di euro assegnati alla Polonia e 14,9 miliardi all'Italia, i due Paesi dispongono di una base finanziaria potenziale superiore a 58 miliardi di euro. Non tutte queste risorse confluiranno naturalmente in programmi comuni, ma il confronto politico avviato a Varsavia dimostra che la possibilità di utilizzare SAFE come piattaforma per nuovi progetti Italia-Polonia è ormai entrata concretamente nell'agenda bilaterale.
Per le imprese italiane della difesa, dell'aerospazio e delle tecnologie dual-use, la conseguenza è chiara: la Polonia non rappresenta più soltanto uno dei maggiori mercati europei di procurement militare, ma può diventare un partner industriale, una piattaforma produttiva e un punto di accesso alle nuove catene del valore europee della difesa.
(Contributo editoriale a cura della Camera di Commercio e Industria Italiana in Polonia)
Il mercato globale dell'abbigliamento maschile vale quasi 470 miliardi di dollari, con una crescita superiore al 6% annuo nella regione Asia-Pacifico. In questo scenario si inserisce Future Threads: Menswear's New Waves Between Italy and Hong Kong, la mostra dedicata ai designer emergenti inaugurata il 2 settembre 2026 a Hong Kong e conclusasi il 13 settembre.
L'iniziativa, ospitata presso il centro commerciale Fashion Walk nel quartiere di Causeway Bay, è nata dalla collaborazione tra l'Hong Kong Design Centre (HKDC) e la Camera Nazionale della Moda Italiana (CNMI), segnando la prima partnership strategica tra le due organizzazioni. La mostra è stata inoltre l'unico appuntamento dell'edizione 2026 dell'Hong Kong Fashion Fest interamente dedicato all'abbigliamento maschile.
Curata da Sara Sozzani Maino, Ambasciatrice Internazionale dei Nuovi Talenti e Brand della CNMI, la mostra ha riunito dieci realtà emergenti, cinque italiane e cinque di Hong Kong, presentando in anteprima le collezioni Primavera/Estate 2027. Il percorso espositivo, sviluppato attorno al tema Inflection, ha messo a confronto differenti identità culturali e sartoriali, con un'attenzione alla sperimentazione e alla sostenibilità.
Per l'Italia hanno partecipato Domenico Orefice, Grossi di Andrea Grossi, Materia di Francesco Saverio Matera, Mtl Studio di Matteo Lamandini e Victor-Hart di Victor Reginald Bob Abbey-Hart. I cinque marchi di Hong Kong coinvolti sono stati Aenrmòus, Ponder.er, Murfi Lau, The World Is Your Oyster e Wilsonkaki.
Le collezioni hanno offerto uno spaccato delle nuove direzioni del menswear, valorizzando il contributo dei designer emergenti e il dialogo tra tradizioni creative differenti. I marchi italiani partecipanti sono sostenuti dalla CNMI nel loro percorso di crescita, anche attraverso il supporto della Camera Moda Fashion Trust.
Nel corso dell'inaugurazione, il Sottosegretario per la Cultura, lo Sport e il Turismo di Hong Kong, Raistlin Lau, ha evidenziato il potenziale del mercato del menswear e il ruolo della città come punto d'incontro tra le industrie creative asiatiche e internazionali.
Il presidente della CNMI, Carlo Capasa, ha sottolineato il valore delle mostre come strumenti per raccontare l'evoluzione della moda e favorire nuove occasioni di dialogo intorno alla creatività e all'innovazione. L'iniziativa si inserisce nelle priorità dell'associazione: promuovere la moda italiana sui mercati internazionali, rafforzare le relazioni con altri ecosistemi creativi e sostenere le nuove generazioni di designer.
La collaborazione tra HKDC e CNMI evidenzia il potenziale dello scambio tra Italia e Hong Kong nel settore della moda maschile, mettendo in relazione talenti emergenti, ricerca stilistica e identità culturali. Per i giovani marchi, il confronto internazionale rappresenta una dimensione importante del percorso di crescita e di apertura verso nuovi contesti creativi e commerciali.
Fonti:
Bastille Post — USCST Highlights Italy-Hong Kong Menswear Collaboration at "Future Threads" Opening
L'Officiel Philippines — Inside 'Future Threads,' the Exhibition Connecting Hong Kong and Italy's New Menswear Wave
Milano Finanza — Cnmi porta il menswear italiano a Hong Kong
https://www.milanofinanza.it/news/cnmi-porta-il-menswear-italiano-a-hong-kong-2716235
Rio AI City punta a trasformare Rio de Janeiro in uno dei principali poli internazionali per le infrastrutture digitali dedicate all’intelligenza artificiale. Il progetto, sviluppato da Elea Data Centers con il sostegno della municipalità, combina investimenti internazionali, disponibilità energetica e sviluppo tecnologico.
L’iniziativa sorgerà nell’area del Parque Olímpico, nella zona occidentale della città, con l’obiettivo di realizzare uno dei più grandi campus di data center per l’intelligenza artificiale al mondo. Il progetto ha acquisito nuovo impulso nel giugno 2026, quando, durante il Web Summit Rio, è stato annunciato un investimento di 550 milioni di dollari nella piattaforma infrastrutturale di Elea, nell’ambito della prima fase del processo di acquisizione della società da parte di I Squared Capital, gestore globale specializzato in investimenti infrastrutturali.
Secondo la municipalità, l'operazione potrebbe aprire la strada a un ciclo di espansione da 10 miliardi di dollari nei prossimi anni, mentre gli investimenti complessivi legati a Rio AI City potrebbero raggiungere circa 65 miliardi di dollari nell'arco del prossimo decennio. Elea indica una capacità iniziale di 1,5 GW, con possibilità di espansione fino a 3,2 GW; la Prefeitura prevede invece una traiettoria verso circa 3 GW entro il 2032.
La disponibilità di energia è uno degli elementi centrali del progetto. La crescente domanda di capacità di calcolo legata all'intelligenza artificiale rende infatti l'accesso a grandi quantità di elettricità un fattore determinante per lo sviluppo dei data center. Secondo la Prefeitura, Rio dispone di circa 3 GW di energia potenzialmente disponibili per nuovi insediamenti. Elea prevede di alimentare il campus con energia rinnovabile certificata.
Il progetto comprende inoltre sistemi di raffreddamento progettati per funzionare senza consumo di acqua e soluzioni architettoniche green skin, in linea con la crescente attenzione all'efficienza delle infrastrutture digitali e alla gestione delle risorse.
Un ulteriore elemento competitivo è rappresentato dalla connettività. Rio AI City punta a sfruttare i collegamenti con gli hub dei cavi sottomarini, le infrastrutture logistiche regionali e la rete elettrica. La posizione del Brasile sulla costa atlantica e il ruolo di Rio de Janeiro come centro economico del Sud America possono favorire l'integrazione della città nelle reti internazionali di trasmissione dei dati.
Il campus è già parzialmente operativo: il data center RJO1 è in funzione, mentre la costruzione di RJO2 rientra nella prima fase di espansione. L'obiettivo è sviluppare progressivamente un'infrastruttura destinata a sostenere carichi di lavoro legati all'intelligenza artificiale e al cloud computing.
La strategia della municipalità punta a collegare il progetto alla ricerca, alla formazione e all'innovazione. Rio AI City si inserisce in un ecosistema che comprende iniziative come Porto Maravalley e IMPA Tech. La Prefeitura ha inoltre siglato memorandum d'intesa con il Ministero della Scienza, Tecnologia e Innovazione, il Ministero dello Sviluppo, Industria, Commercio e Servizi, BNDES, Eletrobras e Finep.
Secondo le stime diffuse da Elea e dalla municipalità, il progetto potrebbe generare oltre 10.000 posti di lavoro qualificati e favorire l'insediamento di imprese tecnologiche e centri di ricerca. Si tratta di previsioni legate alla realizzazione delle diverse fasi del campus, che richiederà capitali, autorizzazioni, infrastrutture di trasmissione, clienti internazionali e continuità nelle politiche pubbliche.
Per il Brasile, Rio AI City rappresenta una scommessa sul ruolo strategico delle infrastrutture digitali nell'economia dell'intelligenza artificiale. La disponibilità di energia rinnovabile, la dimensione del mercato interno e la posizione geografica costituiscono i principali elementi su cui il progetto intende costruire il proprio vantaggio competitivo, con l'obiettivo di attrarre investimenti e sviluppare nuove attività tecnologiche.
(Contributo editoriale a cura della Camera Italo-Brasiliana di Commercio e Industria di Rio de Janeiro)
